深蓝也需面对不少内部问题。在新能源转型过程中，长安和众多传统车企均采用“多生孩子好打架”策略。除深蓝系列外，长安旗下新能源车型还有启源系列、阿维塔系列、糯玉米系列、UNI系列、长安奔奔系列等。如何协同多品牌发展，而非是品牌之间的内耗，或许是长安汽车所需面对的问题。
新能源乘用车市场除高端化明显外
也呈现出动力分布不均衡问题。崔东树披露数据显示，纯电、混动、增程分别在5万元以下、20万-30万、高端市场表现最强，燃油车则在10万-15万表现最强。但阿维塔本就担任着长安冲击高端的重任，这或将影响深蓝冲击高端。
菲律宾很受欢迎，很多用户都希望安全地进行通信并加入社区 菲律宾 telegram 用户列表 到2023年，菲律宾的用户人数已达到数百万，无论是从社交网络到商业交流。 投稿人发现电报因满足多种兴趣而热门——不管它是群聊还是频道，都是分享信息和与他人接触的重要原因。
不管是极氪基于补齐智驾短板考虑
发布25款极氪001和极氪，均在说明随着新能源汽车进入历史性周期洗牌阶段，厂商若想留在牌桌不能存在任何短板。而对于深蓝而言，短期内可能仍需要补齐不少短板。
方面，邓承浩在长安年中沟通会上指出，起初是希望深蓝打上智能标签。但两年发展下来，但这两年发展下来，我们发现智能烙印没有达成，达成的为年轻和科技。
为触达年轻消费深蓝营销持续求变
比如说，从深蓝高层到深蓝一线门店，纷纷发力短视频和直播。仅邓承浩一人在今年已经开设邓工讲新能源、邓工说车、邓工夜话三个社交媒体账号。在抖音平台上，也能搜索到多个深蓝线下门店账号。
但难点在于是消费者对车辆颜值拥有一票否决性，如何保证车辆设计始终符合年轻人的审美，这不仅对深蓝设计师要求较高。且如何保证优秀设计师始终留在深蓝内部，持续推出更多爆品，这则是深蓝高层需思考的问题。
是如何让品牌保持年轻化
本就是众多品牌的必答题，不少新能源车企的宣传点也放到年轻上。如小鹏MONA MO3上市前，宣传点年轻人的首款智驾车。
三是随着新能源消费电子属性突出，智能化也成为新能源汽车不可逆的趋势。新能源汽车品牌无不标榜科技属性，小米更是打出人、车、家的生态。换言之，深蓝汽车要如何大热赛道上“卷”出圈，无疑是深蓝的难题之一。
另一方面除降价背刺车主外
据《中国质量新闻网》报道称，多达40位深蓝SL03车主投诉称，购买的长安深蓝SL03车内摄像头等处存在电流噪音的现象，到2023年315前夕，长安深蓝SL03车主集体向长安汽车公开发出维权信，反映深蓝SL03涉嫌虚假宣传、故障频发、恶意降价等行为。从车身操控满意率仅有68.5%，到车质网平台上23款深蓝SL03涉及多起质量投诉、服务投诉。
上述问题的存在也在降低车主的满意度
进而影响车主复购和转介绍。《深蓝S7用户满意度调研》数据显示，深蓝S7 NPS仅为43.66%，车主推荐率整体低于多款竞品。换言之，持续提高整车品控、提高售后服务态度、挽留更多车主又是深蓝迫切需要解决的问题。
泰国火爆能否复制更多国家
在当前中企出海浪潮下，深蓝正加速出海进程，且在部分国家表现亮眼。综合泰媒Nepal Drives报道，Deepal（深蓝）自2024年年初进入泰国市场，四个月时间就迅速崛起成为泰国最畅销的电动汽车。SO7火热后，Deepal在NADA车展上推出售价69.99 万卢比（约合139,980元）的L07。
但仍需指出的是，因充电桩数量不足、新能源 如何有效管理商业垃圾 汽车价格高于传统燃油车、二手市场不成熟、泰国消费者对新能源汽车接受有限。据泰国PTT（泰国国家石油和天然气集团）数据显示，2023年7月泰国充电站数量仅有400个，今年7月份仅增长至600个。
基于此，泰国新能源汽车市场仍处在起步阶段，短期对Deepal销量贡献有限。如泰国4月销量前三的车型分别为Deepal S07、比亚迪 Dolphin、MG ZS EV，销量分别为754辆、500辆、478辆。
更糟糕的是，泰国汽车销售持续低迷。泰国工业联合会（FTI）数据显示，7月泰国汽车销量同比下降20.5%至46394辆，产量同比下滑16.6%至124829辆。
因担心不良贷款银行继续收紧
对潜在购车者的贷款标准。截至7月，不良贷款总额达到2500亿泰铢，同比增加29.7%，且泰国家庭债务占GDP比例高达91%，汽车贷款获取仍然困难，这对国内汽车销售造成严重打击。FTI副主席苏拉蓬·派西帕塔纳蓬表示。
为争抢市场份额，泰国新能源汽车同样掀起 销售线索 价格战。Bangkok Post报道称，今年7月，Rever Automotive将比亚迪 Dolphin车型价格下调14万至16万泰铢，Atto价格下调10万至34万泰铢。
但因降价前门店销售向消费者施压，称促销价格很快结束，此举也引发车主不满。为安抚老车主，比亚迪为泰国5万老车主提供一年免费的充电服务。
